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  實探恆大造車︰國能93僅內部交付 恆馳新車或三年內推出 ........

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發布時間︰2019-11-09 熱度︰

實探恆大造車︰國能93僅內部交付 恆馳新車或三年內推出 ,

財聯社(天津,記者 楊錚)訊 。近一年來的大手筆收購   !以及恆大集團提出的“最強新能源汽車集團”的目標  ,給恆大造車貼上了“說大話。辦大事”的標簽!

在千億元投入後 ,恆大雖然推出了首款新能源汽車國能93  。但財聯社記者經過實地探訪!並從恆大國能內部相關人士處獲悉  ,國能93目前僅少量交付用于恆大內部繼續測試  。而恆大造車的真正產品——恆馳品牌的新能源汽車!或將在三年內發布,

恆大造車的真正實力如何  ,屆時方見分曉 。

國能93暫未批量交付 ,

作為與法拉第未來(FF)分手後簽約的唯一一家整車企業,今年1月恆大以約64億人民幣的價格收購了NEVS(國能)的51%股權。這是恆大造車全產業鏈中必不可缺的一環——國能不僅為恆大提供整車生產能力   !更提供了造車的資質 ,

一改與FF合作的坎坷,恆大僅用5個月就拿出了自己的第一款車——今年6月底。國能93下線儀式在國能天津工廠舉行 !恆大集團董事局副主席兼總裁夏海鈞親臨現場,

財聯社記者來到恆大國能新能源位于天津的生產基地  ,廠區大門處不時有車輛進出   。廠內可見一輛物流車正在卸貨 !附近還有一些座椅等備件,值得注意的是。在廠區一座建築旁 !停放有多輛無外觀偽裝的國能93車型   ,不時有身著工服的工作人員進出車輛 。似在記錄數據   !在廠區北部的測試車道上,一輛國能93正在“跑圈”做測試  。

從正式下線至今已過去4個多月,這似乎與國能93已經完成量產的進度並不相符。

“國能93並沒有面向市場正式交付的計劃 ,”一位恆大國能內部人士告訴財聯社記者。目前國能93主要少量交付給恆大集團內部使用  !同時做進一步的測試,以發現問題並進行改進。“恆大集團體量那麼大!內部消化一些是沒問題的,

這款基于薩博9-3“油改電”而來的電動汽車似乎並沒有滿足恆大方面的期待,而是被定義為了“試驗車”  。

國能93確實算不上恆大的“嫡子” ,在恆大入主之前  。國能就已經完成了這一車型的研發!而在國能93下線之後兩個月後的8月底  ,恆大才發布了自己的新能源汽車品牌“恆馳”。

“薩博9-3的平台過于老舊,而恆大國能也沒有對其外觀內飾設計做過多的改動。以至于這款‘新車’已經與當下的審美脫節!”有行業分析人士表示   ,

 。

恆大在設計上的“轉彎”來的很快,恆大新能源汽車集團宣布。與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位全球一流的汽車造型設計師達成造型設計戰略合作!

投資3000億布局全產業鏈 ,

在與FF的合作無疾而終後,恆大造車的整體思路也在轉變 。

“當初與FF的合作,恆大展現的姿態是直接入股整車研發制造企業  。”上述行業人士稱  !“當初與FF紛紛揚揚的半年時間  ,讓恆大認清了造車不是件容易的事。

2018年6月25日,恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份   。間接成為FF的第一大股東   !在與FF相處半年後   ,2018年底。恆大與FF“和平分手”!恆大在造車上另闢蹊徑,實探恆大造車:國能93內部交付 恆馳新車或三年內推出_上海隨緣食品經營許可證辦理平台

恆大直接控股國能,並且為恆大造車打開了一扇窗——借助國能在海外的關系。恆大與瑞典跑車制造商柯尼塞格達成了合作  !

恆大開始迅速進入造車的產業鏈,在入主國能後不久   。恆大又控股了動力電池生產企業卡耐新能源;今年4月 !恆大被傳出有意收購荷蘭VDL Groep,後者不但在電動汽車技術方面有積累 。更是寶馬MINI車型的代工廠   !盡管此事並無下文 ,但是恆大之後深入介入產業鏈的舉措一發不可收拾。

在柯尼塞格的牽線下 ,恆大全資收購英國輪轂電機企業Protean;7月   。恆大與德國hofer動力總成集團成立合資公司;9月!從德國本特勒集團、FEV集團手中買下完整電動汽車底盤架構及其知識產權,

除了直接合資和收購外,恆大在全產業鏈上的國際合作也在密集推進   。

打開恆大集團官網的“集團要聞”欄目可以看到   ,首頁的十條新聞中 。最近的六條都與“造車”有關 !除了前面提到的與國際設計師的合作,最近的信息多是恆大集團董事局主席許家印在歐洲、日本考察汽車工程技術企業、零部件企業的行程   。最近的一則“歐洲行後直飛日本”!凸顯了許家印行程之緊湊,

恆大已經搭建出整個造車產業鏈   ,其累計相關投資超過3000億元。按照恆大官網的介紹   !恆大新能源汽車業務已構建覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的全產業鏈 ,

恆馳品牌新車或三

,

盡管在產業鏈上動作頻頻,但恆大自己的“恆馳”品牌新車卻似乎並不急于推出 。

“目前恆大的主要精力是在研發設計新車型的同時,完成對供應鏈的整合。”上述恆大國能內部人士對財聯社記者表示!這從最近許家印一系列海外造訪就可以看出端倪 ,“按照行業慣例   。一款全新車型的開發流程至少需要兩三年!

按照該人士的說法,恆馳品牌的新能源汽車至少要等兩三年才會發布。但基本可以肯定的是  !這款新車會與現在的國能93完全不同,產品定位會更為高端。

“不僅是產品  ,在整個造車進程中   。恆大采取的也是多點布局的戰略!”前述行業人士表示  ,

恆大在一個月內就分別與廣州和沈陽政府達成合作  ,先後投資1600億元和1200億元在兩地建設新能源汽車的整車、電池和電機三大研發制造基地  。恆大在鄭州、上海也布局了生產基地  !恆大新能源汽車全球研究總院落戶上海 ,“這里將是恆大汽車的研發總部   。”上述恆大國能內部人士對記者表示 !

國能並非就此“靠邊站”,除了繼續開發國能品牌的產品之外。國能還將肩負一部分營銷業務   !上述恆大國能內部人士告訴記者 ,國能未來在恆大新能源汽車當中的地位將以生產基地為主。同時兼顧部分營銷職能  !隨著恆大在新能源技術的研發與積累,國能的產品也將隨之改進。

參照近期恆大在相關產業鏈上的布局動作,國能在很大程度上依然是恆大造車布局中的重要環節。國能汽車與安世聯合(Allianz Worldwide Partners)簽署戰略合作協議  !後者將為國能汽車生產制造的新能源車輛提供移動維修服務、道路救援及車聯網客戶服務等業務   ,

在恆大集團官網刊登的集團簡介上,“恆大新能源汽車”的介紹緊跟在其地產主業之後。按照恆大的規劃  !未來3-5年恆大將成為“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”,

“以國能93的產品力 ,遠不足以支撐恆大的期望。而3年內新產品問世的規劃   !與恆大新能源汽車3-5年的願景相吻合 ,”在前述行業人士看來。恆大在造車上最終能否實現“辦大事”!或要等恆馳品牌的新車問世才見分曉,


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